Die Annahmen hinter den Zahlen

Woher die Zahlen auf chargego.pl kommen

Die Zahlen auf dieser Seite – Ladevorgänge pro Tag, Ertrag der Photovoltaik, Beitrag zur Zertifizierung, vermiedene Emissionen – sind Berechnungen auf Basis öffentlicher Daten und der angegebenen Annahmen. Nachfolgend für jede Zahl: Annahmen, Formel, Ergebnis, Einschränkungen und Quelle.

~29 Ladevorgänge pro Tag im Sommer

Die Anzahl vollständiger Ladevorgänge eines typischen E-Bike-Akkus, die sich an einem sonnigen Sommertag in einem Fahrradunterstand mit 10 Stellplätzen durchführen lassen.

Annahmen
  • Fahrradbatterie: 500 Wh (Median des E-Bike-Marktes 2025–2026: 400–625 Wh)
  • Entladungstiefe: 80 % – die meisten Nutzer fahren den Akku nicht vollständig leer
  • Energie pro Ladevorgang: ~0,5 kWh (mit einer Marge für Verluste)
  • PV-Ertrag im Sommer: ~16–17 kWh pro Tag aus 3,48 kWp (Juni–August, Zentralpolen, PVGIS-Daten)
  • Systemeffizienz: ~90 % (Wechselrichter, MPPT, BMS, Verkabelung)
Ergebnis: 16,5 kWh × 0,9 ÷ 0,5 kWh ≈ 29–31 Vollladungen an einem sonnigen Sommertag. Plus einen Puffer aus dem LFP-Speicher (~6 kWh) für Ladevorgänge am Morgen und am Abend, wenn die Sonne weniger scheint.
Einschränkung: Diese Zahl deckt volle Ladungen von 0 % bis 100 % ab. In der Praxis ist ein E-Bike im angeschlossenen Zustand selten bei 0 % – ein typischer Ladevorgang lädt 30–60 % der Kapazität, sodass die tatsächliche Anzahl der Ladevorgänge oft höher ist.

Energiekosten im Off-Grid-Modus

Um genau zu sein: die Grenzkosten für Energie betragen null – die Kosten für den nächsten Ladevorgang einer bereits laufenden Anlage. Die Gesamtkosten betragen nicht Null: Die Investition in Solarenergie und Batterie ist Teil des Gerätepreises und besteht unabhängig davon, wie viele Ladevorgänge stattfinden.

Was das bedeutet
  • Im netzunabhängigen Modus erzeugt der Fahrradunterstand seine gesamte Energie aus Photovoltaik.
  • Der Standortbetreiber (Hotel, Gemeinde, Unternehmen) kauft keinen Strom von einem Energieversorger für den Fahrradunterstand.
  • Dies hat keine Auswirkungen auf Netzanschlussverträge und führt nicht zu höheren Stromrechnungen.
Ein wichtiger Unterschied
  • LOGISTERS Sp. z o.o. (Betreiber des ChargeGo-Dienstes) ist kein Stromhändler.
  • Der Betreiber der Infrastruktur kann den Endnutzern Ladevorgänge nach eigenem Ermessen in Rechnung stellen – kostenpflichtig, kostenlos oder über eine Treuekarte – diese Entscheidung liegt beim Betreiber.
  • Im Hybridmodus (230-V-Netzersatz) bezieht der Betreiber nur dann zusätzlichen Strom aus dem Netz, wenn Solar- und Batteriespeicher nicht ausreichen.

Die vollständigen Abrechnungsbedingungen finden Sie in den Nutzungsbedingungen.

PV-Ertrag ~3.400 kWh/Jahr

Jährlicher Energieertrag der Photovoltaik mit 3,48 kWp im Dach eines Fahrradunterstands mit 10 Stellplätzen.

Quelle

PVGIS-Daten (Photovoltaic Geographical Information System – Europäische Kommission, Gemeinsame Forschungsstelle). Typischer Ertrag für Zentralpolen: 950–1.000 kWh/kWp/Jahr bei optimaler Ausrichtung (Südausrichtung, 30–35°). Für 3,48 kWp entspricht das ~3.300–3.480 kWh/Jahr.

Der tatsächliche Ertrag hängt von der Ausrichtung des Dachs, dem Neigungswinkel, der Verschattung und den örtlichen Wetterbedingungen ab. Für einen konkreten Standort rechnen wir individuell. PVGIS ist verfügbar unter re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/en/.

Unterstützung für die BREEAM-/LEED-/WELL-/DGNB-Zertifizierung

Obergrenzen des Beitrags des Fahrradunterstands zu vier großen Zertifizierungssystemen für umweltfreundliches Bauen. Wir addieren sie nicht zu einer Gesamtpunktzahl – jedes Projekt zielt auf ein bestimmtes System ab (z. B. BREEAM Excellent oder LEED Gold), nicht auf die Summe aller vier.

Obere Beitragsgrenzen pro System
  • BREEAM In-Use v6 · Tra – Cyclist Facilities: typischerweise bis zu 4 Punkte (Fahrradinfrastruktur, Komfort, Sicherheit, Unterstützung emissionsarmer Fahrzeuge). Das Kriterium, bei dem der Fahrradunterstand die meisten Anforderungen abdeckt.
  • LEED v4.1 · LT – Bicycle Facilities: typischerweise bis zu 2 Punkte. Der Fahrradunterstand kann den Credit unterstützen, die Anforderungen umfassen bei einigen Gebäudetypen jedoch auch die Anbindung an das Radwegenetz und Nebenräume (Duschen, Umkleiden).
  • WELL v2 · Movement – Strategien für aktive Mobilität und das Wohlbefinden der Nutzer. Die genaue Zuordnung zu Punkten (V01, V04 usw.) hängt von der WELL-Scorecard des Projekts ab.
  • DGNB · Mobility Infrastructure – bis zu 5 Punkte. Die meisten Kategorien für Mobilität und E-Mobilität.
Wichtig: ChargeGo selbst ist keine BREEAM-, LEED- oder WELL-Zertifizierung. Zertifiziert wird das Gebäude oder das Projekt, nicht der Fahrradunterstand. Die oben genannten Zahlen sind obere Beitragsgrenzen – die endgültige Anerkennung der Punkte bestätigt immer ein Gutachter oder Zertifizierungsberater für das jeweilige Projekt.
Rechner mit Annahmen: /de/fahrradueberdachung-breeam-leed.

Reduzierung der CO₂-Emissionen

Geschätzte Emissionen, die durch die Nutzung von Solarenergie anstelle von Netzstrom vermieden werden.

Annahmen
  • Polens Netzemissionsfaktor (2024): ~610 g CO₂e/kWh (Quelle: KOBiZE)
  • Ein E-Bike-Ladevorgang = 0,5 kWh = ~0,3 kg CO₂e (bei Strom aus dem Netz)
  • Pro Jahr (200 Arbeitstage × ~15 Ladevorgänge im Schnitt): ~1.500 Ladevorgänge
  • Jährliche Reduzierung: 1.500 × 0,3 kg ≈ ~0,45 t CO₂e pro Fahrradunterstand
Dabei handelt es sich um eine konservative Zahl – sie berücksichtigt keine sekundären Effekte, wie zum Beispiel, dass Fahrer sich für ein Fahrrad statt für ein Auto entscheiden. Bei einer solchen Verkehrsverlagerung kann die Reduzierung um ein Vielfaches höher sein, dafür sind jedoch zusätzliche Verhaltensdaten vom jeweiligen Standort erforderlich.

Förderung „bis zu 85 %“

Die maximale Förderhöhe, die programmübergreifend für Kommunalverwaltungen und Unternehmen verfügbar ist.

Programme mit einer Förderobergrenze von 85 %
  • FEnIKS (Europäische Fonds für Infrastruktur, Klima, Umwelt) – bis zu 85 % für Kommunalverwaltungen, die in emissionsarme Infrastruktur investieren
  • KPO (Nationaler Aufbauplan) – Programme für Mobilität und saubere Energie für Kommunalverwaltungen
  • RPO (Regionale Operationelle Programme) – die Höhe der Finanzierung variiert je nach Woiwodschaft
  • NFOŚiGW — Programme speziell für Mikromobilität
Die tatsächliche Förderhöhe hängt von der jeweiligen Ausschreibung, den Merkmalen des Projekts und dem Status des Begünstigten ab. Sehen Sie sich die aktuelle Liste der offenen Ausschreibungen an einer Informationsstelle für EU-Fonds an. Wir bieten keine Förderberatung an – wir weisen lediglich darauf hin, dass es diese Programme gibt und wo ihre Obergrenzen liegen.

Updates und Versionierung

Methodikversion: 2026.05. Wir aktualisieren PVGIS- und KOBiZE-Daten, Förderprogramme, Zertifizierungsprotokollanforderungen und E-Bike-Marktparameter alle sechs Monate oder früher, wenn sich eine wichtige Quelle ändert. Veröffentlichungsdaten der zugrunde liegenden öffentlichen Quellen: Die PVGIS-API wird kontinuierlich aktualisiert, der KOBiZE-Bericht deckt 2024 ab (veröffentlicht 2025), BREEAM In-Use v6 (aktualisiert 2023+).

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