Seit dem 1. August 2024 muss in jedem neuen Mehrfamilienhaus in Polen ein Raum für Fahrräder und Kinderwagen von mindestens 15 m² vorhanden sein. Die Regel ist kurz, drei Sätze lang und verrät kein Wort über die elektrische Verkabelung. Nachfolgend finden Sie den wörtlichen Text, was darin weggelassen wird und was das bedeutet, wenn Anwohner mit Elektrofahrrädern auftauchen. Wenn Sie nach dem genauen Wortlaut der Fahrradraumanforderung suchen, finden Sie den vollständigen Text weiter unten auf dieser Seite.
Die Anforderung wurde durch eine Verordnung des polnischen Ministeriums für Entwicklung und Technologie vom 27. Oktober 2023 (offizieller Text) hinzugefügt. Hier ist, was es sagt:
Die Grundregel. In jedem neuen Mehrfamilienhaus muss ein Hauswirtschaftsraum zur Unterbringung von Fahrrädern und Kinderwagen vorhanden sein. Der Raum befindet sich in der Nähe des Gebäudeeingangs oder in einem Untergeschoss, wenn dieses Stockwerk über einen Aufzug oder eine Rampe verfügt, die den geltenden Barrierefreiheitsstandards entspricht.
Eine Alternative. Anstelle eines Raums innerhalb des Gebäudes darf dieser Raum auch eine separate Struktur sein: ein Wirtschaftsgebäude, ein Pavillon oder ein Fahrradunterstand.
Die Mindestgröße. Welche Form auch immer gewählt wird, der Raum, das Gebäude, der Pavillon oder der Fahrradunterstand benötigt mindestens 15 m² Grundfläche.
Datum des Inkrafttretens: 1. August 2024. Die Verordnung sollte ursprünglich am 1. April 2024 in Kraft treten; Der Termin wurde durch eine Folgeverordnung vom 27. März 2024 um vier Monate verschoben (siehe Änderung). Für Projekte, bei denen ein Baugenehmigungsantrag vor dem ursprünglichen Datum eingereicht wurde, gelten die bisherigen Regeln.
Für Gespräche und Papierkram gibt es zwei verschiedene Namen, aber die Verordnung beschreibt eines: einen Hauswirtschaftsraum zum Abstellen von Fahrrädern und Kinderwagen. Es handelt sich um einen Raum mit einer Mindestfläche von 15 m², nicht um zwei separate Anforderungen, die addiert werden müssen.
Darauf kommt es bei der Gestaltung an: Der Raum muss für beide Nutzungen gleichermaßen geeignet sein, dazu noch Bewegungsfreiheit. Fahrräder nehmen Länge ein, Kinderwagen nehmen Breite und Wenderaum ein, und beide kommen durch die gleiche Tür.
Die Kinderwagenseite davon, die Grundfläche, was darin aufbewahrt werden darf und woher die hausrechtlichen Einschränkungen kommen, behandeln wir separat in Kinderwagenraum in Mehrfamilienhäusern: Regeln und was Sie darin aufbewahren dürfen.
| Erfordernis | Was es sagt | Was das für das Projekt bedeutet |
|---|---|---|
| Obligatorisch | „Es muss ein Hauswirtschaftsraum vorhanden sein“ | Gilt für jedes Mehrfamilienhaus. Nicht optional |
| Standort | in der Nähe des Eingangs oder in einem Untergeschoss | Unterirdisch ist nur mit einem Aufzug oder einer Rampe erlaubt, die den Barrierefreiheitsregeln des Gebäudes entspricht |
| Grundfläche | mindestens 15 m² | Ein hartes Minimum, keine Empfehlung |
| Alternativform | ein Wirtschaftsgebäude, ein Pavillon oder ein Fahrradunterstand | Eine Außenkonstruktion zählt genauso wie ein Raum innerhalb des Gebäudes |
| Umfang | Mehrfamilienhäuser | Gilt nicht für Hotels, Bürogebäude oder Einkaufszentren |
| Keine Formel pro Einheit | 15 m², unabhängig von der Anzahl der Wohnungen | Der Mindestbetrag bleibt gleich, egal wie groß das Gebäude ist |
Die Verordnung erfordert keinen Raum innerhalb des Gebäudes. Sie erlaubt stattdessen ausdrücklich ein separates Wirtschaftsgebäude, einen Pavillon oder einen Fahrradunterstand. Für einen Bauträger bedeutet dies die Wahl zwischen einem unterirdischen Stockwerk und einer freistehenden Struktur, und die beiden Wege sind mit unterschiedlichen Kosten, Auswirkungen auf den Brandschutz und unterschiedlichem Unterhalt verbunden. Mehr dazu weiter unten.
Die Verordnung gibt eine Zahl vor: 15 m². Die Abmessungen des Raums, die Anzahl der Plätze oder die Breite des Gangs werden nicht angegeben. Die Kapazität hängt von der Geometrie ab, nicht von der Satzung.
| Metrisch | Typischer Bereich | Quelle |
|---|---|---|
| Mindestgrundfläche | 15 m² | direkt aus der Verordnung |
| Breite pro Fahrrad | 0,8–1,2 m | Designpraxis, hängt vom Racksystem ab |
| Tiefe pro Punkt | 1,8–2,0 m | Fahrradlänge plus Freiraum |
| Kapazität bei 15 m² | etwa ein Dutzend Fahrräder | nach Abzug der Gangfläche und des Platzes für Kinderwagen |
Zwei Dinge fressen diese Grundfläche schneller, als die Arithmetik vermuten lässt. Eine davon ist der Gang, da ein Fahrrad hinein- und herausgerollt und nicht seitlich geparkt wird. Das andere sind Kinderwagen, die im selben Raum eine unterschiedlich geformte Stellfläche einnehmen.
Aus diesem Grund passen in einen Fahrradraum, der auf genau 15 m² ausgelegt ist, in der Regel weniger Fahrräder, als ein Entwickler erwartet, und sobald Elektrofahrräder ins Spiel kommen, stellt sich zusätzlich die Frage, wo das Aufladen in denselben Raum passt.
Wir haben den vollständigen Wortlaut der Verordnung überprüft. Das Wort „Laden“ kommt darin kein einziges Mal vor. § 98a sagt auch nichts über Steckdosen, Stromkreise oder elektrische Leitungen.
Das praktische Ergebnis: § 98a erfordert keine Ladeinfrastruktur. Ob der Fahrradraum E-Bikes unterstützen muss, bleibt ganz dem Design und dem Entwickler überlassen.
Dies ist kein gesetzgeberisches Versehen. Die technische Bauordnung regelt das Gebäude, nicht die Art und Weise, wie Menschen es nutzen. Aber für einen Designer oder einen Gebäudeverwalter ist die Konsequenz in beiden Fällen die gleiche: niemand außer dem Projekt entscheidet über die Stromversorgung im Fahrradraum, und jemand muss bewusst darüber entscheiden. Es ist am günstigsten, in der Entwurfsphase zu entscheiden.
In den von uns überprüften Vorschriften haben wir nichts gefunden, was das direkte Laden von Elektrofahrrädern im Hauswirtschaftsraum eines Gebäudes betrifft, weder ein Verbot noch eine Verpflichtung. Wir haben den vollständigen Wortlaut der Technischen Bauordnung, der Brandschutzverordnung für Gebäude des Innenministeriums und des Elektromobilitätsgesetzes geprüft. Das Wort „Fahrrad“ kommt in keinem von ihnen vor.
Das bedeutet nicht, dass es im polnischen Recht keine solche Regelung gibt, sondern der Umfang dessen, was wir überprüft haben. In jedem Fall ist die praktische Konsequenz für einen Planer oder Gebäudeverwalter dieselbe: Es gibt kein normatives Dokument, auf das man direkt verweisen kann.
Das hier am häufigsten zitierte Dokument ist eine Reihe von Brandschutzrichtlinien von CNBOP-PIB, KG PSP und PSNM, die Garagen zum Laden von Elektro- und Plug-in-Hybridautos abdecken. Der Titel und der angegebene Geltungsbereich decken Autos ab, und das Dokument selbst ist eine Branchenempfehlung und kein allgemein verbindliches Gesetz.
Ein Designer, dessen Kunde nach dem Laden von E-Bikes in einer Garage fragt, verfügt also über kein speziell für Fahrräder geschriebenes normatives Dokument, auf das er verweisen könnte.
Die staatliche Feuerwehr Polens veröffentlicht Regeln zum sicheren Laden von E-Bike- und E-Scooter-Akkus. Eine davon ist direkt: verwenden Sie keine Verlängerungskabel oder Steckdosenleisten (Richtlinien der Landesfeuerwehr).
Diese Anleitung zielt auf provisorische Installationen ab: ein Verlängerungskabel, das aus einer Allzwecksteckdose läuft, eine überlastete Steckdosenleiste, ein Kabel, das über den Garagenboden läuft. Das Gegenteil davon ist eine Festinstallation in einem eigenen Stromkreis mit eigenem Fehlerstrom- und Überstromschutz.
Weitere Hinweise der Feuerwehr: Verwenden Sie das Original-Ladegerät, laden Sie auf einer hitzebeständigen Oberfläche, lassen Sie den Akku niemals unbeaufsichtigt oder über Nacht laden, vermeiden Sie Temperaturen über 40 °C oder unter 0 °C, überprüfen Sie den Akku und das Ladegerät regelmäßig und halten Sie sie von Feuchtigkeit fern.
Da die Verordnung schweigt, obliegt die Entscheidung der Gestaltung und der Hausordnung des Gebäudes. Drei Dinge sind es wert, schriftlich festgehalten zu werden:
Die Verordnung nennt beide Wege: auf der einen Seite ein unterirdisches Stockwerk, auf der anderen einen freistehenden Fahrradunterstand. Die Wahl hat Konsequenzen, die weit über Quadratmeter hinausgehen.
Befindet sich der Fahrradraum unter der Erde, ist die Verkabelung in der Regel bereits vorhanden und es stellt sich die Frage, wie viele Ladepunkte der vorhandene Stromkreis unterstützen kann. Die Zahlen sind bescheiden. Ein typisches E-Bike-Ladegerät liefert 42 V / 2 A, etwa 84 W, und stärkere 4-A-Versionen verbrauchen etwa 168 W. Ein Standard-Steckdosenstromkreis hat zum Vergleich eine Nennleistung von 16 A.
Was damit nicht geklärt ist: wie viele Ladepunkte ein bestimmter Stromkreis in einem bestimmten Gebäude tatsächlich aufnehmen kann. Das hängt vom Zustand und der Belastung der vorhandenen Verkabelung, den vorhandenen Schutzvorrichtungen und den dahinter stehenden Designannahmen ab. Diese Entscheidung liegt bei einem Elektriker oder dem Installationsplaner, nicht bei dieser Seite.
§ 98a legt keine Anzahl der Stellplätze fest, sondern nur eine Grundfläche von 15 m². Die tatsächliche Anzahl der Stellplätze ergibt sich in der Regel aus dem örtlichen Bebauungsplan und ist von Gemeinde zu Gemeinde unterschiedlich. Welche Zahl auch immer für ein bestimmtes Projekt gilt, ergibt sich aus dem örtlichen Plan und nicht aus der nationalen Verordnung.
Überprüfen Sie Ihren örtlichen Bebauungsplan. Es gibt keine landesweite Zahl, wie viele Fahrradstellplätze ein Wohngebäude benötigt.
Drei Entscheidungen, die die Verordnung für den Entwickler nicht treffen wird:
Sagen Sie uns, wo der Raum sein wird und wie viele Bewohner er versorgen wird. Wir melden uns bei Ihnen bezüglich der Lademöglichkeiten.