~29 ładowań dziennie latem
Liczba pełnych ładowań typowej baterii e-bike, które można wykonać w wiacie 8-stanowiskowej w słoneczny letni dzień.
- Bateria roweru: 500 Wh (mediana rynku e-bike 2025–2026: 400–625 Wh)
- Głębokość rozładowania: 80% — większość użytkowników nie eksploatuje pełnego cyklu
- Energia na 1 ładowanie: ~0,5 kWh (z marginesem strat)
- Produkcja PV w lecie: ~14–15 kWh dziennie z 3 kWp (czerwiec-sierpień, Polska centralna, dane PVGIS)
- Sprawność systemu: ~90% (inwerter, MPPT, BMS, kable)
„0 zł kosztu energii dla operatora"
Dokładnie: 0 zł marginalnego kosztu energii dla operatora wiaty w trybie autonomicznym (off-grid).
- Wiata w trybie autonomicznym produkuje całość energii z fotowoltaiki.
- Operator infrastruktury (hotel, gmina, firma) nie kupuje prądu od dostawcy energii dla potrzeb wiaty.
- Nie wpływa to na umowy o moc przyłączeniową, nie podnosi rachunków.
- VENTO S.A. (operator usługi ChargeGo) nie jest sprzedawcą energii elektrycznej.
- Sesje ładowania mogą być przez operatora infrastruktury rozliczane z użytkownikami końcowymi (płatne, free, z kartą lojalnościową — wybór operatora).
- Tryb hybrydowy (on-grid backup 230V) — wtedy operator dokupuje energię z sieci tylko gdy zabraknie z PV/magazynu.
Pełne warunki rozliczeń w Regulaminie.
Produkcja PV ~2 900 kWh/rok
Roczna produkcja energii z fotowoltaiki 3 kWp w dachu wiaty.
Dane PVGIS (Photovoltaic Geographical Information System — Komisja Europejska, Joint Research Centre). Typowy uzysk dla Polski centralnej: 950–1000 kWh/kWp/rok przy optymalnej orientacji (S, 30–35°). Dla 3 kWp daje to ~2 850 – 3 000 kWh/rok.
re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/en/.Wsparcie certyfikacji BREEAM / LEED / WELL / DGNB
Górne pułapy wkładu wiaty w cztery główne systemy certyfikacji zielonego budownictwa. Nie sumujemy ich w jeden łączny wynik — każdy inwestor celuje w konkretny system (np. BREEAM Excellent albo LEED Gold), a nie w „14 punktów ogółem".
- BREEAM In-Use v6 · Tra — Cyclist Facilities: typowo do 4 pkt (infrastruktura rowerowa, komfort, bezpieczeństwo, wsparcie pojazdów niskoemisyjnych). Najsilniejszy trop dla wiaty.
- LEED v4.1 · LT — Bicycle Facilities: typowo do 2 pkt. Wiata może wspierać kredyt, ale wymogi obejmują też dostęp do sieci rowerowej i zaplecze (prysznice / przebieralnie) w niektórych typach budynków.
- WELL v2 · Movement — strategie active mobility i wellbeing użytkowników. Konkretne mapowanie na punkty (V01, V04 itp.) zależy od scorecardu WELL.
- DGNB · Mobility Infrastructure — do 5 pkt. Najwięcej kategorii dla mobilności i e-mobility.
Redukcja emisji CO₂
Szacunek emisji uniknionych dzięki użyciu PV zamiast prądu z sieci.
- Polski miks emisyjny (2024): ~610 g CO₂e / kWh (źródło: KOBiZE)
- 1 ładowanie e-bike = 0,5 kWh = ~0,3 kg CO₂e (gdyby było z sieci)
- Rocznie (200 dni roboczych × ~15 ładowań średnio): ~1 500 ładowań
- Redukcja roczna: 1 500 × 0,3 kg ≈ ~0,45 t CO₂e / wiatę
Dofinansowanie „do 85%"
Maksymalny poziom dofinansowania w dostępnych programach dla JST i firm.
- FEnIKS (Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko) — do 85% dla samorządów na infrastrukturę niskoemisyjną
- KPO (Krajowy Plan Odbudowy) — programy mobilności i czystej energii dla JST
- RPO (Regionalne Programy Operacyjne) — różne poziomy zależnie od województwa
- NFOŚiGW — programy dedykowane mikromobilności
Aktualizacja i wersjonowanie
Wersja metodologii: 2026.05. Dane PVGIS, KOBiZE, programy finansowania, wymagania protokołów certyfikacji oraz parametry rynku e-bike aktualizujemy raz na pół roku albo gdy zmieni się istotne źródło. Daty publicznie dostępnych dokumentów: PVGIS API stale, KOBiZE raport za 2024 (publikacja 2025), BREEAM In-Use v6 (aktualizacja 2023+).
Masz pytanie do metodologii? Napisz